到2021年，英菲尼迪旗下车型都将选用插电式混动或许纯电动体系。日前，英菲尼迪再次对外泄漏，插电式混动车型将在其电动化线中占有大比例比例，车辆动力总成的规划将更多依赖于电力驱动，而不是汽油动力。

  未来，英菲尼迪的插电式混动汽车上的汽油发动机只用于发电，不会直接驱动车轮。与当时的其他插电式混动车型相同，英菲尼迪也将为插电式混动车辆装备电池包，以此来完成纯电行进。

  据悉，车辆的动力总成根据日产(5万大奖)的e-POWER体系，该体系已经在日本商场出售的小型车辆上遍及的运用，这便是业界所熟知的串联混动装备。串联混动装备的长处是提高车辆的燃油功率，发动机能够以更安稳的速度运转，无需大幅度的添加或下降转速以匹配轮速，削减油耗。

  现阶段，这种混动体系并不常见，宝马i3(参数询价)增程式电动车、Karma Revero以及广汽传祺GA5增程式电动车是当时仅有的运用这种体系的车型，前两款车型的销量均不太抱负。雪佛兰沃蓝达原计划也运用该体系，但公司终究抛弃了这一主意，改为运用并联混动形式，这一形式答应发动机在某些情况下可直接驱动车轮。

  值得一提的是，英菲尼迪并不计划运用“混动”这个单词，他们更倾向于运用“燃油动力电动车”这个描绘，英菲尼迪泄漏，此前曾在美国商场尝试过混动车型，并未收到预期作用。公司期望能够有所改动，令用户能提高关于车辆的承受程度。