8月8日，阿维塔首款车型阿维塔11)近日终于迎来了上市，新车此次共推出3款车型，售价为34.99-40.99万元。

  其中长续航版本将在今年12月份交付，而超长续航版本则将在明年第一季度交付。

  阿维塔11定位纯电动轿跑SUV，基于智能电动汽车技术平台“CHN”打造，该平台由长安汽车、华为和宁德时代共同开发。而“CHN”正是长安汽车（C）、华为（H）、宁德时代（N）各自的缩写。

  对了，必须要格外注意的是：阿维塔11的中文读音是“ā wéi tǎ yāo yāo”，可不是“十一”！

  对于阿维塔首款新车，阿维塔科技董事长兼首席执行官谭本宏更是用三个“天花板”形容——综合性能天花板、智驾能力天花板，以及颜值的天花板。

  根据谭本宏的介绍，阿维塔11的综合性能优势大多数表现在三点：加速性能、充电续航以及座舱优势。

  前轴电机为YS210XY584型交流异步电机，功率195kW。后轴电机为TZ210XY584型永磁同步电机，功率230kW，前后双电机总功率达到425kW，百公里加速达到了3.98秒。

  在动力方面，阿维塔11与Model Y) 高性能版均采用前置交流异步电机，后置永磁同步电机的四驱布局。从动力参数来看，阿维塔11要强于特斯拉Model Y高性能版，不过在实际加速方面，则要比特斯拉Model Y性能版等车型仅仅慢了零点几秒。原因可能是阿维塔11更重一些。

  不管怎样，从账面参数来看，阿维塔11的加速性能在当下纯电SUV市场属于第一梯队。

  阿维塔11全系搭载了宁德时代三元锂离子电池包，应用的是CTP2.0的高效集成技术。其中，长续航采用90度电池，CLTC综合续航能达到555km，超长续航版采用116度电池，CLTC综合续航能达到680km。

  并且，根据谭本宏介绍，阿维塔11的电池采用的是化学体系很稳定的“523”。

  在充电方面，阿维塔11将会采用750V高压充电系统，充电功率最高可达240kW，15分钟可将电量从30%充至80%，放在行业也是领先的。

  谭本宏表示，未来阿维塔科技宣布已与bp签署长期战略合作协议，共同推进高压快充网络的建设。

  据悉，双方计划至2023年底在全国范围内19个城市共建超过100个标准化高压快充站，单场站功率达到480kW，单枪上限功率可达240kW，线、座舱：智能、舒适、质感

  “座舱也是一款综合性能的体验”，对于阿维塔11的座舱，谭本宏总结了三个关键词：智能、静谧、质感。

  在智能方面，阿维塔11自然也将搭载华为的鸿蒙系统。而鸿蒙座舱的优势我们不止一次提到过了。

  阿维塔的鸿蒙系统与华为手机和平板的HarmonyOS 风格高度一致，如果您是华为手机用户，基本上就能轻松上手。而且，因为整体操控逻辑和智能手机和平板无异，所以哪怕不是华为的用户，也不会有太高的学习成本。此外，就电驹的试驾实际感受，总系统非常流畅。

  鸿蒙的语音系统支持可视即可说，不仅语音识别率高，还支持主驾、副驾、后排四音区识别。当语音助手在被唤醒后，支持最高60秒连续对话，且随便什么时间都能打断，一句话布置两个任务，也能轻松应对。

  比如先说“有点冷”、马上又说“导航到XX地”，系统能够准确识别这两个指令，并同时调整空调温度和开始导航，并不会因为同时执行两个指令而“卡壳”，这是市面上其他车机系统很难实现的。

  得益于华为强大的应用生态，其系统拥有车载地图、华为音乐、华为视频、喜马拉雅、网易云音乐、酷狗音乐、荔枝播客、bilibili、、咪咕视频等等主流的应用配置。而在开放的鸿蒙生态下，未来还将持续带来更多应用。

  得益于鸿蒙系统“万物互联”的开发理念，鸿蒙所追求的智能化、互联与协同所带来的的简捷、流畅、连续、安全可靠的交互体验，也在 HarmonyOS 智能座舱上得到展现。

  比如说，用户在用华为智能手机查询好出行路线之后，到了车内，便可直接显示在车载大屏上，这样的一个过程能够说是无感、便捷。当然，除了导航之外，用户都能够通过无缝流转将手机上的音乐、视频无缝切换到车内的中控屏幕中。相信完善交付后，这一功能必然备受青睐。

  基于华为鸿蒙系统这种万物互联的优势，能够在一定程度上帮助其在智能汽车的人机交互上，相比其他普通车企的车机更具优势。

  在发布会上，谭本宏更是重点夸赞了阿维塔11的RNC：“对于这款车的RNC，我觉得还是很自豪的”。谭本宏介绍道：主动降噪看起来逻辑很简单，但是如果车里要做到降噪，特别是动态的，瞬态的降噪是不容易的。

  说到这，可能很多没听过RNC主动路噪消减技术。其与ANC主动降噪类似，两者皆是通过高效的算法，通过车内音响发射反相声学信号来抵消噪音源。不同的是，ANC主要是针对的是发动机或者传统系统所造成的噪音，而RNC针对的则是行驶中轮胎与路面产生的胎噪。

  据了解，阿维塔11通过4个布置在底盘悬架上的传感器，收集到路面颠簸、振动等数据信息，通过自研的专有算法，在振动传感器与麦克风的实时计算下，主动出击，逐步降低了行驶中的噪。

  在试验工况下，RNC主动降噪开启后，车内40-500Hz路噪全面降低，总声压级降低可达3 dB，峰值声压级降低达13dB，达到媲美百万豪车的座舱静谧水平。

  简单来说，RNC比ANC技术更为领先，同时成本也更高，因此目前能够量产并搭载这套技术的车型寥寥无几。

  此前，不少网友担心这款车的舒适性如何，有没有按摩，有没有通风，有没有加热？对此，谭本宏直接向大家“打包票”：我们全都有，无论是5座还是4座我们都有按摩、通风和加热，我们都会配备这样的功能给大家体验。

  “我觉得35-45万区间，SEV品类中，我们是智驾领域的天花板”。对于阿维塔的智能驾驶，谭本宏也是非常自信，而这份自信的来源正是华为的技术支持。

  高阶辅助驾驶计算平台将由华为提供，总算力高达400TOPS。相比蔚来ET7动辄1000Tops多的算力而言，阿维塔400Tops的算力确实要弱一些。但还是要碾压特斯拉Model Y，同时放在整个市场中，也绝对属于一流的水准。

  总之，凭借着三颗激光雷达，匹配其它感知设备和强大算力，阿维塔11能轻松实现覆盖城区、高速、停车场的全城区、点到点智能驾驶能力，即可以在一定程度上完成城市和高速NCA。相较之下，特斯拉还未在中国开放城市NOA功能。

  据官方介绍，阿维塔11由位于德国慕尼黑的阿维塔全球设计中心操刀，以“未来感”为核心设计理念，展现出独特的美学魅力。

  车身侧面，新车也采用了偏Hatchback的轿跑风格，类似于特斯拉Model Y和)，定位纯电动轿跑SUV。尾部方面，阿维塔11的整体造型比较圆润，贯穿式尾灯设计符合当下流行元素。比较有特点的是后车窗采用垂直设计，而不是轿跑SUV常用的大角度倾斜式设计，视觉感官上有一些紧凑。

  此外，位于中控台中央的“Vortex情感涡流”设计十分新颖，其能够准确的通过灯光演绎不同的主题模式。配色方面，新车将提供青灰、素黑和勃艮第红两种配色，分别主打运动和豪华感。

  对于阿维塔11，谭本宏提出一个非常有意思的比喻：“阿维塔11是科学家、工程师和艺术家共同的胜利，可以说华为是科学家，宁德和我们可能就算工程师。我们在慕尼黑的全球设计中心，应该算一个艺术家。”

  那么问题来了，由科学家、工程师和艺术家共同联手打造的阿维塔，面对造车新势力“蔚小理”，以及岚图、极狐这些传统品牌的高端新势力，能否成功呢？

  阿维塔有宁德时代和华为两大BUFF加持，加之长安汽车本身的技术储备实力，以及产能、销售渠道，和服务层面等优势，阿维塔的起点显然更高。

  华为是世界领先的信息通信技术公司，将在智能汽车解决方案领域为阿维塔赋能，包括智能驾驶，智能座舱、智能网联、智能电动、智能车云等。而宁德时代作为世界领先的智慧能源创新科技公司，将在三电系统、能源管理、充电网络等领域为阿维塔赋能。而最终，生产制造和销售则由长安汽车来完成。

  对此，谭本宏表示，长安汽车、华为、宁德时代这三家企业作为行业领军者，在产业链头部集结，分别利用自身的优势互补，深度绑定，实现1+1+13的效果，为阿维塔科技塑造一体化的核心竞争力，共同打造同一个品牌、同一个平台、同一个产品阵列、同一个生态。

  简单的来说，这款车的灵魂来自华为，动力来自宁德时代，而生产制造和销售则由长安汽车来完成。而长安、华为，宁德时代三者放在一起，就像是把成龙、周润发和周星驰三位巨星放在同一部电影中，表现自然让人非常期待。

  正如谭本宏所言：“汽车产业注定是一场没有终点的马拉松。在这条赛道上，阿维塔将扮演一个长期主义者，保持好奇，探索未知，拥抱变化。”

  只是不知，阿维塔将能否做好一个“长期主义者”？还是等待时间检验吧！我们不妨拭目以待。

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